Коро́бка переда́ч - многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещённых, например, в отдельном корпусе (коробке). Применяется в силовых передачах транспортных машин. Коробка передач позволяет получить достаточный вращающий момент на колёсах, рациональные режимы работы двигателя при различных скоростях движения, а также обеспечивает задний ход.
* * *
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - КОРО́БКА ПЕРЕДА́Ч, механизм для ступенчатого изменения передаточного числа, т. е. скорости вращения или величины подачи. Состоит из переключаемых зубчатых передач (см. ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА), размещенных в отдельном корпусе (коробке) или в общем корпусе с другими механизмами.
Коробка передач, применяемая для изменения скорости главного движения резания металлорежущих станков, называется также коробкой скоростей (см. КОРОБКА СКОРОСТЕЙ). Коробка передач, предназначенная для изменения подачи в металлорежущих станках и имеющая некоторые кинематические особенности, называется коробкой подач (см. КОРОБКА ПОДАЧ). Коробки передач широко применяются в приводах ведущих колес автомобилей и других транспортных средств, работающих от двигателя внутреннего сгорания, который при небольшой частоте вращения не может развивать большого вращающего момента и большой мощности, а также не допускает изменения направления вращения вала (реверсирования). Использование коробок передач позволяет получить достаточный момент на колесах, рациональные режимы работы двигателя при различных скоростях движения, а также обеспечивает задний ход.
По способу переключения передач различают: коробки передач со скользящими зубчатыми блоками (с кулачковыми и зубчатыми муфтами); коробки передач, имеющие зубчатые муфты с синхронизаторами; с фрикционными муфтами и тормозами; с муфтами свободного хода. Коробки передач со скользящими блоками допускают переключение только при остановках или на малой скорости холостого хода; имеют простую и компактную конструкцию, широко применяются в металлорежущих станках с большим числом скоростей. Коробки передач, имеющие зубчатые муфты с синхронизаторами, позволяют сначала вводить в соприкосновение небольшие фрикционные поверхности, выравнивающие угловые скорости вала и включаемого зубчатого колеса, а затем вводить в зацепление зубчатую муфту. Эти коробки передач обеспечивают безударное переключение на холостом ходу; применяются преимущественно в автомобилях. Коробки передач с фрикционными муфтами и тормозами допускают переключение на ходу под нагрузкой, а при использовании муфт и тормозов с электромагнитным, гидравлическим или пневматическим управлением обеспечивают дистанционное переключение и возможность автоматизации. Ввиду сложности конструкции и больших габаритов такие коробки передач применяют при малом числе скоростей; переключение тормозами используют в планетарных коробках передач. Коробки передач с муфтами свободного хода осуществляют переключение передач при изменении направления вращения ведущего вала при неизменном направлении вращения ведомого; применяются редко.
Переключение скоростей в коробках передач осуществляется: механизмами индивидуального управления, в которых каждый зубчатый блок или муфта переключается отдельной рукояткой; механизмами централизованного управления (последовательного и выборочного включения и с предварительным выбором, или преселективные), в которых все зубчатые блоки и муфты переключаются одной общей рукояткой; электрическими и другими устройствами дистанционного управления; устройствами автоматического управления, переключающим скорости в зависимости от изменяющихся условий работы.
Недостатки коробок передач по сравнению с механическими вариаторами (см. ВАРИАТОР): ступенчатое изменение передаточного числа и менее удобное управление; преимущества - жесткая кинематическая связь, т. е. строгое постоянство передаточных чисел между ведущим и ведомым валами, высокая надежность и долговечность, компактность и простота конструкции, что обеспечило их широкое применение в современных машинах.